3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 Max8型客機失事，造成包括8名中國公民在內(nèi)的157名乘客和機組人員全部遇難。這是波音同款機型在6個月內(nèi)發(fā)生的第二起墜機事故，去年10月發(fā)生的印尼獅航空難造成了189人遇難。

墜機事故發(fā)生后，中國政府緊急做出反應，11日率先宣布停飛波音737max8，隨后，埃塞和印尼跟進，盡管"護犢"心切的美國FAA反復強調(diào)不會停飛。但接下來澳大利亞、新西蘭、歐盟等50多個國家下令停飛這款機型，以及全球民眾的非議和鞭笞，讓波音和美國政府焦頭爛額、如坐針氈。重壓之下，當?shù)貢r間12日下午，正當交通部長趙小蘭公開搭乘美國西南航空波音737MAX8前往華盛頓，刻意表示對波音公司支持之際，“真性情”的美國總統(tǒng)特朗普卻突然站在“正義”一邊，大義凜然宣布禁飛737max8和737max9，美國“鐵哥們”加拿大及時跟進，令世界覺得這回特朗普有點靠譜了！

這個事故給波音造成了嚴重打擊。首先，作為道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)的重要成分股，波音公司股價連續(xù)第三天下跌，波音股票市值已經(jīng)蒸發(fā)了約250億美元（約1677.2億人民幣）；其次，悲劇發(fā)生后，人命關天的大事，波音卻敷衍了事、推諉塞責，危機公關水平之差，讓全球一片失望和憤慨，包括自己的總統(tǒng)特朗普都看不下去了，波音公司聲譽掃地；再次，如果證實確實是波音的問題，不排除會是天價的賠償，全世界幾百架飛機的停飛，賠償毫無疑問是一筆不小的數(shù)目；更為關鍵的，MAX系列是波音的王牌機型和利潤奶牛，不少訂單可能因此取消，或有損失難以估量。

從目前的分析來看，連續(xù)兩次的737MAX事故，極可能跟其高度集成的AI有關。兩起事故前都被機組人員發(fā)現(xiàn)，但人工干預不成，最后人類敗在AI面前。這也不由使人想起全球圍棋高手在人工智能面前不堪一擊的過往。

作為咨詢界，我們也正在思考：很多企業(yè)的戰(zhàn)略都是渴望進入藍海，最高境界是進入“無人區(qū)”，這樣就可以完全將定價權(quán)掌握在自己手中，并獲得高額的利潤。技術創(chuàng)新和業(yè)務領先難道就沒有邊界和止境嗎？

曾經(jīng)有人總結(jié)過：領先半步是先驅(qū)，領先兩步是先烈！

百思特今天推出兩個新詞：“戰(zhàn)略閾值” 和 “戰(zhàn)略人文”。即：企業(yè)的戰(zhàn)略管理，應兼顧公司發(fā)展的速度、力度和節(jié)奏，創(chuàng)新要有適度的邊界約束，更重要的是不能一味地追求技術領先，應充分重視人的作用和人類不可替代的因素。

華為任正非說：“無人區(qū)”很誘人，但無人區(qū)會沒人跟你做伴，沒人同你試錯，你很可能迷失方向，甚至孤獨而死！

戰(zhàn)略很重要，但戰(zhàn)略的前提是“假設”，戰(zhàn)略的最高追求應是“人類文明的進步，人類福祉的升級，而不是人類自身的退化！”